MotoGP, Japán J3: Pontosan melyik napon lesznek a Motegiben rendezett hétvégék?

Az első hetek közös munkája ismeretében elég biztos vagyok benne, hogy a kapcsolatuk lehetővé teszi a Yamaha számára, hogy segítsen nekik felépülni a MotoGP-n kívüli csúcsidőszakban. Tehát ez a vállalkozás nagyon érdekes, különösen az első évében, mivel a terápiába való lépést igényli. A győzelemért folytatott küzdelem iránti érdeklődés az innováció és az együttműködés iránti elkötelezettség felé fordul, a Yamaha mielőbbi visszaállításának elsődleges célja, hogy a lehető leggyorsabban visszatérjen a dobogóra. Ennek megfelelően néhány tehetséges, különböző hátterű motorost választottam, hogy bővítsem az információk és a vélemények újbóli terjesztését, segítve az embereket – és talán a Yamahát is – egy jól kiegyensúlyozott kerékpár megalkotásában, amely sokféle motorozási stílusnak megfelel. Jack Millernek, aki profitot termel, egy olyan csapatot alkot, amelyet jobban ismer, és üdvözlöm a gyors visszailleszkedési folyamatot is. Miguel Oliveira ugyanakkor kiváló összehasonlító technológiát és stilisztikai stratégiát hoz, amely bemutatja a legújabb motorkerékpár innovációs perspektíváját.

Egy kiütéses poszt: MotoGP, Fabio Quartararo: "Tényleg a Yamahának adtam a végét…

A Honda LCR garázs hátoldalán található a 2024-es rajtrács legújabb legjobb japán pilótája, Nakagami. 2024 augusztusában bejelentették, hogy Nakagami a szezon végén kiszáll a csapatból, mint lelkes HRC fejlesztőpilóta 2025-ben. A MotoGP™ legenda és a globális motorsport egyik legnagyobb sztárja, Valentino Rossi által vezetett csapat, az új Pertamina Enduro VR46 Racing Team saját stílusát viszi tovább a MotoGP™ rajtrácsára. A 2024-es évben alakult, 2025-ben Fabio Di Giannantonio egy gyári Ducati Desmosedici GP25-öt vezet, míg a VR46-os csapatban maradt. Martin történelmet írt azzal, hogy megvédte az új 2024-es iparági bajnokság identitását, mint egy másik (nem gyári) pilótát a figyelemre méltó dizájnban a szezon utolsó MotoGP™ versenyén Barcelonában. Ez valójában egy fontos mérföldkő volt, és történelmi végét jelentheti a Prima Pramac Race Ducati csoportjának.

Sportkocsi

• Miután a Tech3-mal rendelkező szövetség véget ért, a Petronas (2019) úgy tűnt, hogy csekkfüzetét használva szerezte be az M1 legújabb specifikációit, mielőtt 36 hónappal később távozott.
• Mivel a japánok ugyanazon a napon rendezik meg a versenyt Közép-Ausztráliával, ez egyike azon ritka versenyeknek, ahol az ausztrál MotoGP-rajongóknak nem kell ébresztőt beállítaniuk az ébredéshez!
• A MotoGP a közelmúltban Japánban folytatja ázsiai útját, ahol az idei évforduló utáni két „hármas futam” első futamát rendezik meg a népszerű Motegi pályán.
• Blogjaink melegségből fakadnak, és meg akarod érteni a versenyjáték-építés kategóriáját.
• A Bike Rushing szerelmesei számos lehetőséget kínálnak, hogy a 2024-es év legjobb versenysorozatát követhessék a négy keréken.

Ugyanakkor a torna többi csapata „nem gyári” volt, és különálló csoportoknak nevezték őket. Az ilyen típusú csoportok általában a gyártótól egy lépéssel távolabb esnek, és úgy működnek, hogy helyben bérlik az új motorokat a márkáktól. Néha azonban van létesítményszervizük – akár a létesítmény mérnökei is, akik velük dolgoznak, és/vagy ugyanazokat az új alkatrészeket szállítják a főcsapattól. Ezeket a raktári szervezeteket minden egyes gyártótól külön-külön állítják össze a költségvetés, a technológia fejlesztése és a legmodernebb motorkerékpárok szállítása tekintetében, és részt vehetnek a versenyzésben. Az új sorozat – amely a MotoGP™ közösségekből emelkedik ki, és a motorosok 2024-ben öt elismert gyártót és lelkes vezetési képességeket kínálnak, köztük 13 iparági bajnokot a rajtrácsra. Ez egy másik év volt, mivel a FIM világbajnokságot először 1949-ben rendezték meg 75. alkalommal.

Kik a egy kiütéses poszt legsikeresebb kerékpárosok a legújabb japán MotoGP versenyen? Motegi rendezte meg az első japán MotoGP-t 1999-ben, és 2004 óta minden évben megrendezik. A japánok imádják a kerékpárversenyeket, és az ország ad otthont a legnagyobb MotoGP-gyártóknak. Az elmúlt öt japán GP-ből négyet Honda-kerékpárosok nyertek, az egyetlen különbség Andrea Dovizioso 2017-es Ducati-győzelme. Aleix Espargaro a legmagasabb helyezett versenyző a rajtrácson, a 6. helyen, három hellyel Fabio Quartararo előtt, és a fél tucat helyezett Francesco Bagnaia nélkül.

A 11. módosítás szerint a leghosszabb egyenest követő újabb nehéz szakaszon a legújabb szigorú jobbos kanyarral kell haladni, aminek célja, hogy a kerékpár végül kiessen, és valóban helytálljon. Ezt a szakaszt szorosan követi számos rövid kanyar, amelyeket egyre nehezebb előzni, sőt lehetetlenné válik a rajt/célvonal előtt. A túlerős zónák egy része az első kanyartól indul, az új, nagy sebességű jobbos szinte kétszeresen balossá válik, amikor egy adott rohanóvonalról indul. Tehát egyes versenyzők megpróbálnak befelé rohanni, és a többi versenyző alávág. Azonban valószínűleg feladják az átmenetileg romló pályaviszonyokat, hogy a szakaszon kívül, a kanyarban és a kanyarban hajtsanak. Az új Motegi pálya 1999 óta irányítja az új MotoGP bajnokságot, számos ikonikus versenyzéssel az ikonikus helyszínen.

• A Motorsport.com-nak a 2016-os előszezoni tesztek után adott interjújában határozottan kijelentette, hogy soha nem szabad megjelenni.
• Ha szeretnéd nyomon követni a 2024-es MotoGP™ világbajnokság eseményeit, a motogp.com VIDEOPASS-on keresztül visszanézheted a verseny összes eseményét.
• Az új belga online streaming platform, az Auvio, ingyenesen kínálja a MotoGP, a Moto dos és a Moto 3. lépésének díjait az oldalon, míg a Tipik TV csatorna a fő Moto 2 és a kiemelt besorolású eseményeket mutatja, valamint az előfizetést.
• A 2. lépéssel megértheted, hogy a versenyzőknek felülről elöl kell haladniuk, mivel mindegyikük kicsit több rohanó nyomot vesz fel a jobb kanyar elérése érdekében, majd egy rövidebb egyenesre, és a 4. kanyarból a szigorú jobbkezes kanyarba jutsz.
• De nagy előrelépések történtek a Finaday osztályban, mióta teljes egészében elmehetett szórakozni párszor.

A Moto3™ versenyzői általában 20 kört teljesítenek, összesen 96,02 km-t megtéve. Az új szombati futam várhatóan nedves színvonalú lesz, ami a péntek eleji lendületet és a párás időjárást is magában hordozza. Azonban a program mentén kialakuló felhők ellenére mind a Dash Competition, mind a Down Grand Prix még viszonylag kihalt. Ez elragadhat egyes versenyzőket, ha sikerül alkalmazkodniuk az új, holt pályához, amely a hétvége nagy részében meglehetősen nedves pályán versenyzett. A MotoGP programoldalán megtekintheti a helyi időzónájában megjelenített időket.

Az új Yamaha csapata és csapata a MotoGP™ egyik vezető profija, számos világbajnoki címmel a pályafutása során, melyek közül a legutóbbit Quartararo szerezte meg 2021-ben. Quartararo és Rins egy ideig azon dolgoztak, hogy visszatérjenek a Yamahához, és sikeres módon segítsék őket 2024-ben, de nem érték el a céljukat, de a munkájuk 2025-ben is folytatódik, hogy a párosuk a csapatnál dolgozzon. Marco Bezzecchi (Ducati VR46 Race Party) a tizenegyedik helyen végzett, Raul Fernandez (Aprilia Trackhouse) és Fabio Quartararo mögött, akik a Yamaha legújabb díját a 13. helyen szerezték meg.

A divatban is szerepelt, egy keményebb kezdés után a csúcson kívülről, és egyenesen visszavágott a szezonbeli versenyeinek. Vegyes érzelmekkel teli szezon volt az Apriliánál, miután májusban bejelentették, hogy Viñales csapattársa, Aleix Espargaro az év végén visszavonul. Az új 2024-es MotoGP™ pilótapaletta 13 világbajnokot vonultatott fel a teljes rajtrácsra, akik összesen 26 Globe-bajnoki címet szereztek a szezon elején megrendezett Grand Prix-versenyeken. A népszerű francia Zarco kiváló MotoGP™ futamgyőztes és kétszeres Moto2™ világbajnok is lehet. A srác Lucio Cecchinello irányítása alatt versenyzett, aki talán az egyik legtapasztaltabb független csapatszakértő a játékban.

Elmúlhattak azok a korlátozások, amelyeket a korábbi kollégák tapasztaltak, ahogy Herve Poncharal is emlékszik vissza a Motorsport.com-on folytatott beszélgetésben. Poncharal, a Tech3 tulajdonosa, 18 éves a Yamahánál, és 30 dobogós helyezést ért el, mielőtt 2019-re a KTM-hez szerződött, éppen a hiányos szeretet és a szolgáltatás hiánya miatt, különösen a technikai kérdésekben. Még a pletykákkal ellentétben semmi jelét nem látjuk annak, hogy a Yamaha új V4-es motorja a pályán lenne, a versenyzők pedig inkább az új soros öthengeres rendszerre koncentrálnának. Max Bartolini technikai igazgató elmondta, hogy az új V4-es 2010-ben debütálhat a versenyen az új próbapilóta, Augusto Fernandez vezetésével, aki fél tucat szabadkártyás tesztet fog produkálni a 2025-ös autóban.

A legtöbb más kategóriát, például a sprintversenyt és a kvalifikációdat, nem fogják a tévében bemutatni az Egyesült Államokban. Az új Tech3 csapat, Hervé Poncharal – a sportág egyik legrégebben futó csoportvezetője – a friss, vidám újoncot (a legnagyobb kategóriában debütáló versenyzőt), Acostát alkalmazta a 2024-es szezonban. A korábbi Moto3™ és Moto2™ közösséggyőztes, Acosta az első évében lenyűgöző négy dobogós helyezést ért el a legnagyobb kategóriában, így a legújabb Red Bull KTM Factory Rushing csapathoz került 2025-ben. Augusto Fernandeznek nehezebb második éve volt, és most a Yamaha tesztpilótája lesz 2025-ben. Ez a módszer önmagában nem magyarázza a katasztrofális helyzetet, amelyben a Yamaha a kopás szintjén találja magát.